Lire la Suite »]]> En mars dernier, Scania a présenté en avant-première mondiale des moteurs 13 litres de 440 et 480 chevaux destinés aux transports longues distances mais convenant aussi à d’autres types d’applications. Cela va permettre aux opérateurs d’investir dans la technologie anti-pollution la plus récente. Ces moteurs associent de nombreuses innovations techniques qui réduisent radicalement les émissions, tout en étant aussi sobres en carburant que les moteurs Euro 5 Scania.

La norme Euro 6 abaisse considérablement les niveaux d’émissions par rapport à l’Euro 5. Les émissions d’oxydes d’azote et de particules sont égales à environ 1/5e de celles des moteurs Euro 5. Une nouvelle composante des mesures d’émissions est le comptage des particules, ce qui signifie en pratique que les émissions réelles des particules seront à peu près égales à1/6e de celles des moteurs Euro 5.

Le moteur Scania Euro 6 combine une série de technologies Scania qui ont été peaufinées au sein d’une solution compacte et fiable : les systèmes Scania EGR, VGT, SCR et le système de gestion moteur sont intégrés à un nouveau système de post-traitement des gaz d’échappement. Le silencieux contient un filtre à particules à passage intégral permettant une régénération continue, ainsi que deux catalyseurs SCR en parallèle et un système de dosage AdBlue unique d’une très grande précision. En cas de besoin, le filtre à particules peut également être régénéré par le conducteur à l’arrêt.

Lire la Suite »]]> En testant le premier poids lourd Euro 6 de la marque Scania en France, STEF est le premier transporteur frigorifique français à anticiper la norme Euro 6, pour ce type de véhicule, qui entrera en vigueur au 1er janvier 2014.

Scania France et STEF ont signé un protocole d’essai afin d’évaluer en situation d’exploitation réelle les atouts de ce moteur qui combine les technologies SCR et EGR. Ce sera le premier véhicule de série de la marque suédoise équipé d’un moteur Euro 6 à rouler en France.

Pour ce test, Scania France fournit à STEF un tracteur « R 440 LA4x2 » doté d’un moteur Euro 6 de 440 chevaux. Le moteur est produit en Suède et le véhicule est assemblé dans l’usine française Scania Production d’Angers.

Le tout premier tracteur Euro 6 va donc être exploité par STEF Transport Angers sur toutes les typologies d’opérations de transport frigorifique réalisées tant pour les expéditions que pour les livraisons de produits frais, ultra-frais et surgelés : tournées de distribution urbaine, opérations de traction inter-dépôts et également transport grandes lignes au départ du Maine-et-Loire vers les départements du Rhône, des Bouches-du-Rhône, de la Drôme ou des Landes.

Lire la Suite »]]> Scania innove avec un nouveau système avancé de régulation de vitesse qui utilise un GPS pour relever la position du véhicule et anticiper la topographie de la route, économisant ainsi jusqu’à 3 % de carburant dans le processus.

Les conducteurs de poids lourds travaillent sous pression. Le facteur temps, souvent hautement prioritaire, a un prix que reflète la consommation de carburant. Le nouveau régulateur de vitesse Scania a été conçu et réalisé pour aider les conducteurs à arriver à destination dans les temps sans gaspiller de carburant.

Le système de régulation de vitesse avec anticipation active de Scania contribue à économiser jusqu’à 3 % de carburant, avec des pertes de temps minimales, par rapport à la conduite sur route ou autoroute avec un régulateur de vitesse classique. Le maximum de gains est obtenu en région vallonnée,. Le réglage de la vitesse de croisière avant un tronçon de descente procure une économie majeure.

La perte de temps en une journée complète de conduite n’est que de quelques minutes. Pour les transporteurs, une économie de carburant de 3 % correspond à quelque 1 700 litres par an (attelage de 40 tonnes roulant 180 000 km par an).

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Plus d’informations sur : Scania Active Prediction

Lire la Suite »]]> Scania vient de mettre en service 8 camions roulant au bioéthanol pour son transport de composants entre ses unités de production et d’assemblage. Une nouvelle étape dans ses efforts pour réduire l’impact climatique de ses propres opérations.

Au siège suédois de Scania à Södertälje, près de Stockholm, une logistique impressionnante est mise en place pour assurer la production et l’assemblage des véhicules qui feront la fierté de leurs futurs propriétaires.  Un ballet millimétré de fret entre les différentes unités installées aux abords de Södertälje. Pour réduire l’impact de ses activités sur l’environnement, Scania a mis en service 8 camions bioéthanol pour réaliser ses opérations de transports de composants entre ses usines de productions et d’assemblage.

Ces opérations de fret interne sont réalisés par le Laboratoire Scania Transports, une filiale en propriété exclusive qui teste et évalue les caractéristiques des véhicules et de performances dans le transport commercial. Sa tâche comprend aussi l’élaboration et le suivi de conducteurs de Scania en ce qui concerne la conduite économique et sûre.

L’utilisation de bioéthanol renouvelable comme carburant plutôt que du diesel permettra de réduire l’impact climatique des émissions de dioxyde de carbone provenant des activités de transports de marchandises d’environ 70 %.

En optant pour l’éthanol, Scania démontre que des solutions durables peuvent être mises en place ici et maintenant – avec une technologie déjà performante et disponible aujourd’hui.

Lire la Suite »]]> Mercredi 18 janvier, au siège de la société STAF à Villeneuve le Roi (94), se tenait la remise de clés officielle des 3 camions Scania bioéthanol.

Un événement important dans la démarche transport durable de tous les acteurs et partenaires présents : Scania (constructeur de véhicules industriels), Chéreau (carrossier), Raisinor (fournisseur du bioéthanol), STAF (transporteur), Casino, Carrefour et Monoprix (chargeurs).

Chaque maillon de la chaîne du transport a ainsi démontré son engagement pour un transport durable et a rappelé que la mise au point de solutions alternatives, comme la reconnaissance des carburants de substitution produits de manière respectueuses pour les hommes et les territoires, s’impose comme une nécessité pour contribuer à la préservation de l’environnement.

Ces trois camions Scania vont maintenant acheminer des marchandises pour le compte de la STAF. Il s’agit des premiers camions lourds à utiliser du bioéthanol. Ces trois véhicules auront économisé, à l’issue du test qui se déroulera pendant un an, 220 tonnes de CO2 en ayant parcouru 380 000 km.

Chaque camion est dédié à la livraison de produits frais pour Casino, Carrefour et Monoprix en région parisienne et roulera au bioéthanol produit à partir de marc de raisin. Celui-ci est un résidu issu du pressurage des raisins de régions françaises et obtenu par la société Raisinor, basée à Libourne (33).

La production de ce carburant ne concurrence ainsi en rien la production alimentaire.

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Le camion que vous venez de flasher est un camion Scania roulant au bioéthanol produit à partir de marc de raisin issu de régions françaises et obtenu par la société Raisinor, basée à Libourne (33).

La production de ce carburant ne concurrence ainsi en rien la production alimentaire.

Les positions de Scania en faveur du bioéthanol sont claires :
• le constructeur suédois milite pour la traçabilité de la production du bioéthanol.
• il se prononce pour que ce carburant renouvelable soit produit de façon contrôlée, respectueuse de l’environnement et des hommes ; Scania milite pour  un label garantissant une production du bioéthanol dans des conditions respectueuses de l’environnement et des personnes.
• il se déclare favorable à une fiscalité adaptée du bioéthanol par rapport au gasoil actuel, qui prenne en compte ses spécificités techniques : à l’énergie délivrée plutôt qu’au volume

La reconnaissance officielle du bioéthanol comme carburant à part entière et au-delà d’une simple période de test est un pré-requis indispensable à sa diffusion en France. Les résultats déjà obtenus en test par ce procédé sont probants : moins 70 % de CO2 en moins.

Un résultat qui en fera un des camions les plus propres en circulation.

Fiche technique du véhicule Scania bioéthanol
Porteur frigorifique – G 270 DB4X2 – PTAC : 19 t
Moteur DC9E02 – 270 ch conforme EEV :
- 5 cylindres en ligne / 9 litres de cylindrée
- Puissance : 270 ch – Taux compression: 28:1
- Couple maxi : 1 200 Nm de 1 100 tr/min à 1 400  tr/min
- EGR + filtre à particules
Empattement : 5900mm
BV : GRS895R
Retarder Scania
Pneus : AV : 385/55R22,5 – AR : 315/70R22,5
Cabine : CG16
Réservoirs : 2 x 350 litres
Système Scania de traçabilité du véhicule
Équipements : caméra de recul + caméra AV

Plus de détails sur www.jeroulepropre.com

Lire la Suite »]]> Les solutions et les initiatives entreprises par Scania et ses partenaires concernant le transport durable font parler d’elles !

Découvrez les deux reportages suivants consacrés respectivement à l’expérimentation de l’autobus Scania à Reims et à la présentation du camion, tous deux roulant au bioéthanol issu du marc de raisin de régions françaises.

Les partenaires de ces initiatives sont à découvrir en cliquant sur le lien suivant :

découvrir les partenaires >>>

Cliquez sur les liens pour visionner ces reportages :

Autobus Scania 100 % bioéthanol :

France 3 – Émission Naturbis – Reportage « Du champagne et des idées » >>>

Présentation du camion Scania au bioéthanol :

Trucks Editions – Découverte du G 270 DB4x2 bioéthanol >>>

Lire la Suite »]]> Après la ville de Saint Quentin (02), c’est la ville de Reims (51) au travers de son réseau Citura exploité par Veolia-Transdev Reims qui expérimente l’autobus Scania 100% bioéthanol (voir l’article Xavier Bertrand inaugure le test du premier bus éthanol)

En effet, durant trois mois, de fin novembre 2011 à février 2012, un véhicule équipé d’un moteur Scania 100 % bioéthanol intègre la flotte d’autobus du réseau Citura et sillonnera les rues de la ville de Reims. Cette première française implique également Raisinor, fournisseur de bioéthanol provenant du marc de raisin français, basé à Libourne (33).

Matière première locale, un moteur affichant des performances de moins de 70% de CO2 : cet autobus Scania présente tous les atouts pour relever les nouveaux défis de la mobilité urbaine.

Une expérience Scania de longue date

Scania considère l’éthanol comme le carburant renouvelable le plus viable pour les transports urbains, car il peut contribuer dès aujourd’hui à la mise en place de systèmes durables de transports en commun. L’éthanol est le carburant renouvelable qui conjugue meilleur rendement et disponibilité actuellement sur le marché.  Notamment si l’on tient compte de facteurs tels que la disponibilité locale de carburant, l’infrastructure et l’accès à des techniques éprouvées.

Rappelons que les autobus Scania à éthanol sont en service dans des villes suédoises depuis 1989 ; plus de 600 d’entre eux ont été livrés à ce jour. Dès le milieu des années 1980, la Compagnie des transports de Stockholm (SL) décida de commencer à remplacer ses autobus diesel par des modèles fonctionnant aux carburants renouvelables sur les lignes urbaines.

Lire la Suite »]]> Du 29 novembre au 3 décembre dernier, Scania exposait son savoir-faire au salon Solutrans à Lyon (69), salon des solutions de transport routier et urbain d’aujourd’hui et de demain.

À l’occasion de cette nouvelle édition  de Solutrans, Scania proposait aux visiteurs la découverte du camion au bioéthanol issu du marc de raisin français.  Cette découverte a suscité un intérêt manifeste de la part des nombreux visiteurs accueillis sur le stand Scania.

« Ce camion bioethanol a rencontré un réel enthousiasme de la part des visiteurs. Par l’exposition de ce véhicule, nous avons voulu montrer que nous sommes déjà prêts pour répondre aux défis du transport de demain » explique Gilles Baustert, directeur avant vente et marketing de Scania France.

« Nous avons voulu montré que notre technologie est prête à être mise en application dès maintenant !  La production de ce bioéthanol ne concurrence en rien la production alimentaire car il est produit à partir de marc de raisin, un résidu issu du pressurage des raisins de régions françaises. Les visiteurs ont été très sensibles à cet argument. »

Rappelons que ce camion au bioéthanol s’inscrit dans une démarche globale d’expérimentation initiée par Scania avec la mise en expérimentation de 3 camions Scania au bioéthanol pour le compte de la STAF en région parisienne et d’un autobus éthanol Scania pour les réseau Pastel de Saint Quentin (02) et Citura de Reims (51).